[Débat] Aéroports de Frôce.

[Guillaume Blossière]

Quelle organisation pour notre trafic aéroportuaire ?
Situation actuelle.
Projet de Sam Meade.

Me retrouvant face à un projet de rénovation et d'aménagement de l'aéroport d'Aspen, il me semblait nécessaire de soulever un débat public sur notre avenir dans le domaine aéroportuaire. Pour conserver un rayonnement, et une accessibilité mondiale, il parait inévitable de rénover nos infrastructures sur l'Aéroport International d'Aspen (AIA). Je propose aussi, en parallèle des travaux d'aménagements, l'implantation d'une nouvelle piste et pourquoi pas d'un nouvel aérogare. L'objectif serait alors d'intensifier notre trafic aérien.

Dans un même temps, je propose la fermeture de l'aéroport de Casarastra mais je souhaite m'expliquer sur ce point. L'aéroport se trouve dans un état de délabrement avancé, il est utilisé en moyenne par moins de 200 personnes par jour, et n'offre pas de réelle perspective d'avenir ou d'agrandissement. J'estime qu'en intensifiant nos autres moyens de transports, et face aux distances entre Aspen et la Provença, il n'est pas rentable pour nous d'effectuer les lourds travaux de remises à niveaux.

Enfin, je pense qu'il faut déjà envisager un renouvellement sur le long terme de notre parc aéroportuaire et pourquoi pas monter des projets d'études à la construction d'un nouvel aéroport régional, notamment en Basse Armorique, région un peu plus isolée et éloignée d'Aspen et de Nobles. Il s'agit là seulement de monter un projet sur le long terme, de consulter une commission pour avoir les bases d'un probable nouveau projet. Il s'agit de voir si la proposition est possible, rentable et utile.

J'aimerais connaitre vos avis sur la question, pour pouvoir cerner au mieux les attentes, les difficultés et les conséquences de ces probables décisions. J'attends vos remarques et idées avec impatience.

Cordialement.
Guillaume Blossière,
Ministre de l'Agriculture, de l'environnement, de l'énergie et des transports.

[Ciaran McKenna]

Juste pour signaler que le code IATA "AIA" est celui utilisé pour l'aéroport d'Alliance aux USA. En code IATA libre, nous utiliserons donc "AEN" pour Aspen, "NBE" pour Nobles et "CSA" pour Casarastra.

[Sam Meade]

Je tiens à saluer la réaction du nouveau ministre, à peine nommer, celui-ci s'empare du projet que je défend et un thème qui devait être un jour ou l'autre pris en considération par les pouvoirs publics. Je souhaite d'ailleurs demander au ministre où en est mon projet, grosso modo que doit-il se passer avant que les travaux de l'aéroport soit entrepris ?

[Natalia Fevernova]

N'oublions pas l'impact touristique de la région de Casarastra, si l'aéroport actuel ne peut pas nous apporter grand chose, il serait peut être judicieux d'en construire un nouveau le long du littoral méditerranéen.

A l'heure actuelle on ne peut rallier l'Ile de l'Agrume que par voie maritime, il serait peut être judicieux d'inaugurer un aéroport de taille modeste ou à l'inverse de construire un tunnel sous-marin pour permettre au secteur ferroviaire de se développer dans le secteur et se mettre à l'abri d'une situation de monopole.

Concernant les régions "isolées", Chouchenn me parait être le meilleur endroit pour placer un hypothétique nouvel aéroport, mais n'oublions pas de comparer l'impact touristique positif à l'impact environnemental et aux coûts directs négatifs avant de préparer le texte final.

[Guillaume Blossière]

Je ne savais pas Ciaran, merci pour l'info.

Pour vous répondre, M. Meade, ce n'est pas pour rejeter la pierre sur mes prédecesseurs que j'entame ce débat si vite, je pense simplement - comme vous - que c'est un projet à la fois urgent et indispensable. L'intéret est de partir de la situation d'Aspen, pour envisager l'ensemble aéroportuaire. Pour votre dossier, j'avoue devoir me renseigner sur les conditions de sa mise en application, mais je me suis fait la promesse de le faire dans de brefs délais. (D'ailleurs si quelqu'un à des informations.)

Enfin, c'est une très bonne remarque Mme. Fevernova. L'impact touristique est à mon avis minime, la distance entre Aspen et Casarastra, le peu de trafics, et l'état de délabrement avancé ont fait que les utilisateurs préfèrent utiliser l'AEN. C'est vrai toutefois qu'un travail doit être fait, et lancé sur la liaison avec l'ile de l'Agrume, il ne résulte probablement pas du domaine aérien mais devra être traité, et je l'espère durant ma présence ici. Pour Chouchenn, c'est un projet qui me parait envisageable. La commission d'études serait alors là pour nous garantir de la viabilité d'un tel projet.

Merci pour votre participation. Le débat restera ouvert quelques jours pour les volontaires !

[Anna Billa]

L'ouverture d'un aéroport sur l'ile de l'Agrume est une excellente idée. Cela peut donner une nouvelle impulsion à cette région frôçeuse. Mais je trouve que ce débat sur les aéroports de Frôce est trop restrictif. Vous devez faire un débat sur les transports en commun avec les transports ferroviaire, maritime, aérien, routier. L’État doit trouver des solutions pour les régions les plus isolées et améliorer l'état des correspondances.

Si vous souhaitez fermer l'aéroport de Casarastra, investissez plus massivement sur un transport ferroviaire entre la capitale et cette ville de province.

[Guillaume Blossière]

En effet, le débat est plus global. Maintenant, vous serez d'accord avec moi, qu'il est impossible de réaliser tous les projets à la fois. Evidemment, je suis concerné par la question générale des transports, mais je me limite pour l'instant aux aéroports. La fermeture possible d'un aéroport serait logiquement compensé, pour Casarastra on peut envisager une liaison ferroviaire à grande vitesse. Le gouvernement en place attache une importance à l'aménagement de notre territoire, et je souhaite en profiter pour mener à bien des travaux majeurs.

Pour revenir au débat, voici l'ébauche de loi qui est soumise à votre débat. Toute remarque sur un ajout à faire, une insuffisance, ou un manque de clarté sera pris en compte, discuté, et modifié au besoin. En vous remerciant par avance de votre implication.

Loi sur le secteur aéroportuaire frôçeux.

Titre 1 : De la création d’un Comité d’Exploitation.

• Art. 1 : Chaque aéroport Frôceux se dotera d’un comité d’exploitation chargé de fixer les projets à envisager, les autorisations pour l’exploitation par les compagnies aériennes, et les besoins des aéroports.
• Art. 2 : Chaque comité sera composé par :
  • Le ministre des Transports, ou à défaut du premier ministre, ou un de leurs représentants.
  • Du maire d’Aspen, ou à défaut un de ses représentants.
  • Du président de la région Cœur de Frôce, ou à défaut d’un de ses représentants.
  • Du directeur de l’établissement.
  • Du responsable RH de l’établissement.
  • Du président de la Commission Aéroport (cf. titre 4)
  • D’un représentant du personnel de l’aéroport.
  • D’un représentant des compagnies aériennes utilisant l’aéroport.
• Art. 3 : Le comité sera présidé par le ministre des Transports, ou à défaut par le premier ministre. Les deux peuvent nommés un représentant pour présider ce conseil.
• Art. 4 : Le comité se réunit tous les mois, et fixe la politique à suivre pour le mois suivant.
• Art. 5 : Toute décision majeure doit se faire au sein du comité, le directeur ayant à rendre des comptes au Comité.
• Art. 6 : En cas de vote, les décisions se prennent à la majorité 4+1. En cas d’égalité parfaite, la décision reviendra au président du comité et au directeur de l’établissement.
• Art. 7 : Le directeur général de l’aéroport est désigné par le comité d’exploitation pour une durée de 5 ans.

Titre 2 : Du financement, de la rénovation, et de la maintenance.

• Art. 1 : L’Etat s’engage à maintenir les infrastructures aéroportuaires à plus de 80% de leur capacité, sauf dans le cas où on envisage une fermeture progressive d’un établissement.
• Art. 2 : Le cas échéant, l’Etat s’engage à investir ou à permettre l’investissement pour la remise à niveau des infrastructures aéroportuaires.
• Art. 3 : Pour financer ces travaux, et les couts qu’ils engendrent, l’Etat taxera à hauteur de X % les compagnies aériennes, les franchises s’installant au sein de l’aéroport. Ce pourcentage sera fixé par décret du ministre des Transports.

Titre 3 : De la gestion de l’aéroport.

• Art. 1 : Le comité d’exploitation est chargé de la gestion de la politique globale de l’aéroport.
• Art. 2 : Le directeur général est chargé de la mise en application des projets du comité, et de la gestion quotidienne de l’aéroport.
• Art. 3 : Le directeur choisira un responsable ressources humaines, et pourra choisir un adjoint afin de répondre aux besoins de son aéroport.

Titre 4 : De la création d’une Commission Aéroport.

• Art. 1 : La commission aéroport est une commission d’études et d’enquêtes sur le thème aéroportuaire. Elle est divisé entre la Commission Aéroport Interne (CAI) qui se décline au sein de chaque aéroport, et de la Commission Aéroport Externe (CAE) unique quant à elle.
• Art. 2 : La CAE est chargée d’étudier de possibles projets d’ouvertures d’aéroports, ou de fermetures des aéroports actuels. L’objectif est de rendre un rapport sur les retombées économiques et sociales de ces projets.
• Art. 3 : La CAI est en charge de l’évaluation du fonctionnement d’un aéroport, d’un travail sur les projets éventuels à mettre en place. C’est une commission à la fois de contrôle et de recherche d’améliorations.

[Sam Meade]

Cette loi suit les recommandations faites par Meade Airlines dans son dossier. Je suis donc d'accord avec le projet du ministère.

[Benjamin McGregor]

[*]Art. 2 : Chaque comité sera composé par :

• Le ministre des Transports, ou à défaut du premier ministre, ou un de leurs représentants.
• Du maire d’Aspen, ou à défaut un de ses représentants.
• Du président de la région Cœur de Frôce, ou à défaut d’un de ses représentants.
• Du directeur de l’établissement.
• Du responsable RH de l’établissement.
• Du président de la Commission Aéroport (cf. titre 4)
• D’un représentant du personnel de l’aéroport.
• D’un représentant des compagnies aériennes utilisant l’aéroport.

Pourquoi le maire d'Aspen, le représentant du Coeur de Froce doivent ils être présent? Ca n'a pas de sens.

[Sam Meade]

Ce sont les représentants locaux, ils représentent leurs administrés qui habitent juste à côté de l'aéroport, c'est plutôt important.