[DEBAT] Tarification des transports en communs

[Vincent Valbonesi]

Le plafonnement des tarifs, c'est là aussi une mesure similaire à celle du tarif unique.

Pour ne pénaliser personne, la seule solution reste une proposition à la proportionnelle. Du type : en fonction du coût d'une heure de train pour une collectivité , le tarif appliqué à l'utilisateur devra être au maximum 50% plus cher.

De cette façon, le prix s'adapte à chaque cas. L'équité est la même partout.

[Alex Trager]

Je préfère le plafonnement des tarifs

[Thomas François]

Le plafonnement des tarifs, c'est là aussi une mesure similaire à celle du tarif unique.

Pour ne pénaliser personne, la seule solution reste une proposition à la proportionnelle. Du type : en fonction du coût d'une heure de train pour une collectivité , le tarif appliqué à l'utilisateur devra être au maximum 50% plus cher.

De cette façon, le prix s'adapte à chaque cas. L'équité est la même partout.

Une petite ville ou de taille moyenne n'aura pas les mêmes moyen qu'une grande ville. Les transport seront donc de moins bonne qualité. Ces villes ne pourront s'offrire de nouvelles rames ou de nouveaux bus. Conséquences, plus d'entretient, cela coute chère et se répercute sur le client. Les transports seraient donc moins chère à Aspen (car transports modernes) et plus chère voire tres chere à Farelle par exemple.

Plus de questions sur les taux de plafonnement ? Dans quel cas je considère cette partie close.

La dernière partie du débat concerne les différentes classes de tarifs (normales, réduites, solidaires et gratuits).

[Morgane Adelie]

(un tarif pour un habitant d'Hofbach n'ayant pas du tout la même "valeur" que le même tarif pour un habitant d'Aspen) au lieu de les réduire.

Qu'entendez vous par "valeur" ? Que voulez vous dire par là ?
- - -

Le coût de la vie, le pouvoir d'achat. Sont-ce des notions qui vous parlent ? Le coût de la vie n'est pas le même à Aspen ou à Hofbach. Choisir une valeur arbitraire pour fixer le coût d'un service dans toutes les localités de Frôce est une aberration.
Les différents réseaux ne sont pas les mêmes non plus et sont bien plus développés dans les grandes villes. Entre payer un prix pour avoir un service immédiat qui vous permet quasi du porte à porte ou le même prix dans une petite ville pour attendre 30 minutes et que le bus vous dépose à 5 bornes de la où vous souhaitez aller, ce n'est pas la même chose !

M. François, vous cloturez la question sans réondre aux inquiétudes et aux points soulevés par M. Valbonesi et par moi-même.
Au contraire, vous semblez même abonder dans notre sens sur votre dernière prise de parole... mais sans réelle réponse cependant !

Concrètement, poursuivez-vous dans cette logique de tarification unique et de plafonnement alors que nous vous avons démontré qu'en plus d'être socialement injuste, c'est économiquement aberrant ?

[Vincent Valbonesi]

Concrètement, poursuivez-vous dans cette logique de tarification unique et de plafonnement alors que nous vous avons démontré qu'en plus d'être socialement injuste, c'est économiquement aberrant ?

[Thomas François]

M. François, vous cloturez la question sans réondre aux inquiétudes et aux points soulevés par M. Valbonesi et par moi-même.
Au contraire, vous semblez même abonder dans notre sens sur votre dernière prise de parole... mais sans réelle réponse cependant !

Concrètement, poursuivez-vous dans cette logique de tarification unique et de plafonnement alors que nous vous avons démontré qu'en plus d'être socialement injuste, c'est économiquement aberrant ?

J'ai abandoné l'histoire du tarif unique puisque je poursuis mon travail sur le plafonnement des tarifs. Autrement dit un le tarif d'un titre de transport sera décidé par la ville ou la compagnie qui gère le transport avec un seuil à ne pas dépasser: le plafonnement, pour justement éviter les abus et favoriser le déplacement en transport en communs.

[Arthur Perry]

En fait le debat a servi a rien quoi...

[Vincent Valbonesi]

Si ce n'est que :
- tarification unique est : non sens économique et social
- plafond inutile si non proportionnel

[Thomas François]

Si ce n'est que :
- tarification unique est : non sens économique et social
- plafond inutile si non proportionnel

Je le répète encore une fois Mr Valbonesi, PLUS DE TARIFICATION UNIQUE :

L'Etat ne peux se permettre d'acheter les compagnies de transports de toute la Frôce et ce n'est son rôle de créer un réseau de transport national. Cependant, l'Etat peux fixer les tarifs sur la vente des titre de transport ou instaurer un plafond pour éviter les abus.
Parlons des plafonds justement : quel doivent être selon vous les tarifs normaux plafonnés et les tarifs réduits plafonnés ?

Partons sur un plafonnement des tarifs, voici ce que je propose ...

[Morgane Adelie]

Non mais Thomas, tu as un peu de mal à saisir. Un plafond fixe (xx pluzins) à la même valeur que le tarif unique que tu as rejeté. C'est économiquement complètement stupide, ça reveient au même.
La tu es en train de nous dire que l'un est mal et l'autre est bien... alors que c'est la même chose. Je ne sais pas si tu réalises.

Il faut un plafonnement indexé sur un indice économique de chaque ville (coût de la vie ?) pour que ce soit à la fois juste, contrôlé et contrôlable.